空谷吶喊的鲨鱼鼻,Mitsubishi Outlander车
空谷吶喊的鲨鱼鼻,Mitsubishi Outlander车

如同挑动那根最敏感的神经般,三菱「鲨鱼鼻」是否导入?始终是这几年Mitsubishi在国内车坛最受到车迷广泛讨论的话题,不论是正反意见还是褒扬贬抑,往往也围绕这副鲨鱼鼻打转,就这样一路随着美规与日规Lancer、Lancer EVO X、Lancer Ralliart、国产Lancer Fortis、Lancer iO、Lancer Sportback再到Outlander车系小改款持续发酵。Mitsubishi鲨鱼鼻的争论,也成为车坛有趣也少见的造型辩论话题。

谈到鲨鱼鼻的出身背景前,先举一个例子来说明。当一个人空手游走于宽阔空谷时,如何让外界注意到你的存在,甚至发觉你的蹤影?绝非斯文地低声嗫嚅,唯有几近原始本能地张口嘶吼吶喊与张扬挥手,才有可能被关注到。

这样的思维模式,在某个层面上,正反应出Mitsubishi对于鲨鱼鼻家族设计思考脉络。21世纪初努力走出品牌营运危机的Mitsubishi,对于推出担纲品牌复兴计画的新世代产品阵线,倾注庞大资源与心力,造就全新i、Lancer与Outlander等战略车系。论产品定位,三款车系各自有其独特性,不过论造型风格,由Lancer车系发轫的三菱鲨鱼鼻造型,对家族设计特徵的影响,肯定是最受到各界所关注。

三菱鲨鱼鼻造型,小众与年轻化市场定位

先由率先採用鲨鱼鼻造型美规Lancer的美国市场谈起,在2007年率先于北美车展首演的全新一代Lancer房车,首度在量产产品採用鲨鱼鼻设计,同一年,全新Lancer车系在美国市场总销售31,376辆,Mitsubishi全年度在美国市场销售数达12.8万辆,若放大到2007年全美年度新车销售1,615万辆来看,Mitsubishi在美国市场的品牌佔有率仅0.7%,即便在2008年度,Mitsubishi在美国年度销售的9.7万辆,对应上全美萎缩至1,324万辆的年度销售,品牌佔有率依然维持在0.7%。

这项数据的意涵,在于说明Mitsubishi品牌在海外市场属于小众品牌的基础,而鲨鱼鼻正是Mitsubishi原厂设计团队,针对小众、个性化与年轻族群,所开发的设计风格。

三菱在台主流市场定位,捨弃鲨鱼鼻造型

不同于美国市场的弱势,由中华汽车经营的Mitsubishi品牌,近年稳定成为台湾市场销售第2名品牌,在Mitsubishi全球销售市场中,实属少数能稳居前几大主流品牌地位的单一市场。然而,也由于Mitsubishi在台湾的主流地位与国产Lancer车系对品牌整体销售的重要度,让中华汽车对于导入新世代的鲨鱼鼻造型设计多所保留,中华所依据的基础,除了品牌销售主流定位不同于小众非主流外,前端市场调查对于鲨鱼鼻造型呈现的好恶极端化,简单讲,强烈喜欢鲨鱼鼻的属于少数,相形之下,不喜欢鲨鱼鼻的属于多数,调查结果成为说服原厂,让鲨鱼鼻无缘导入Lancer车系的依据。

当然,对于部分偏好鲨鱼鼻的国内消费者而言,没有鲨鱼鼻造型的失落感,目前仅能寄望于进口Lancer车系的导入作业,包括曾经于2008年12月抵台露脸的Lancer EVO X性能旗舰,或者规划2009年底台北车展参展的Lancer Sportback,或者是Lancer Ralliart等性能版本,能否顺利完成规划流程,成为弥补认同鲨鱼鼻运动风格的买家,在国产Lancer之外的选择。

以产品价位来看,相对于设定价格超过2百万元门槛的Lancer EVO X,Lancer Sportback与Lancer Ralliart会是国产Lancer客层,较有机会升级入手的进口鲨鱼鼻车款,当然,前提是中华汽车顺利导入。

广  告会计年度上半公布,三菱全球销售并不理想

时序走到2009年底2010年初,这个时间点,刚好是Mitsubishi品牌全球战略车款Outlander车系,逐步要推出小改款的时刻。但是,关于Outlander车系是否改採鲨鱼鼻,也成为Mitsubishi原厂内部与海外市场的难题。然而,当前的时机,对于Mitsubihsi原厂是艰困的,在10月29日发布的营运报告中,Mitsubishi在全球的销售表现普遍并不理想。

首先,全球总生产台数方面,在会计年度前半期2009年4月至9月的总生产规模为36.万辆,较去年同期萎缩达43.7%,同时,由于日本与海外市场的同步衰退,让Mitsubishi决定下修会计年度的销售预测,总销售规模落在93.2万辆。而在会计年度的4月至9月期间,日本国内市场销售总规模为76,447辆,较去年同期衰退8.2%,也是Mitsubishi连续第三次,在半个会计年度的销售总计出现衰退现象,情况并不理想。

海外市场部分,会计年度前半的总生产台数为16.3万辆,较去年同期衰退27%,也是半年期结算的第二次衰退。其中亚洲市场是Mitsubishi在海外市场的主力,会计年度前半年累积生产11.4万辆,较去年衰退23.6%,不过,台湾地区的中华汽车与中国地区的东南汽车,却分别有17.8%与174.4%的成长,显示大中华地区已成为Mitsubishi倚重与相对表现较佳的地区。

要不要鲨鱼鼻?台湾Outlander车系面临相同难题

其实在10月29日的营运报告书中,Mitsubishi已经预告全球Outlander小改款的节奏陆续浮现。首发是由日本製造销售中国市场的2010年式小改款Outlander EX「欧兰德EX 劲界」,已于10月13日在北京发表上市,不仅同时支援2.4与3.0两款动力,更採用鲨鱼鼻新造型。同时,原厂也证实北美与欧洲市场,也将于11月推出车头改为鲨鱼鼻的小改款Outlander,现在,除了欧洲与日本尚未公布外,Mitsubishi美国官网也已更新为鲨鱼鼻造型的2010年式Outlander车系。

除了3.0 V6 MIVEC引擎最大动力提升为230匹外,小改款Outlander特别强化四轮驱动性能,目前露脸的美规Outlander GT与中国贩售的Outlander EX精英GT版,採用技术移植于Lancer EVO X的S-AWC先进全轮控制系统,若就Lancer EVO X来看,这套四驱系统整合控制ACD主动式中央差速器、AYC主动式偏摆控制系统、ASC主动式车身稳定系统与ABS运动型防锁死煞车等四大系统。不过变速箱维持2.4採用INVEC-I CVT无段变速,3.0採用INVEC-II六速手自排的设定,而不是Lancer EVO X的TC-SST双离合器六速自手排变速箱。

最后,回到台湾市场这一边,台湾Outlander车系要不要跟随原厂节奏导入鲨鱼鼻?中华汽车再度面临相同的难题。不过,原厂在最新的营运报告中,特别提到台湾与中国市场逆势成长的亮眼表现,在这样的背景下,或多或少让原厂对于全球一致性的调整节奏,转变为更趋保留与给予个别市场一定弹性。

因此,这次国产Outlander车系回到与Lancer同样思考逻辑,在文章前半所提及的品牌在不同市场的差异性定位、鲨鱼鼻偏向小众与个性化的设计特徵、以及台湾相对沉稳的销售表现提高与原厂的协商空间后,让国产小改款Outlander车系,倾向不走海外鲨鱼鼻路线的论点趋于合理,至于採进口模式导入的Outlander 3.0,在海外新年式造型更替下,则有机会以改採鲨鱼鼻的造型导入国内。

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