空间、安全再进化,Infiniti JX科技体验
空间、安全再进化,Infiniti JX科技体验

2011年的Pebble Beach Concours d’Elegance圆石滩嘉年华中,Infiniti为全球车迷带来一款定为介于SUV与7人座MPV之间的全新级距作品JX Concept。当时已然成熟的设计,也让量产车型随后在2011年年底的洛杉矶车展中亮相。而在2012年台北车展先行以JX Concept预告登台之后,Infiniti总代理裕隆日产汽车也决定让JX车系在2012年6月底正式进入台湾市场。在JX车系正式发表前夕,裕隆日产汽车也邀请各汽车媒体前往裕隆汽车位于三义的厂区中先行体验JX车系的内涵。

由于JX车系仍在进行法规认证作业,未来将会正式上市贩售的车型目前仍未抵台,在裕隆汽车三义厂区迎接我们的,虽然也算是量产版本的JX,不过就台湾市场而言,这两辆AWD搭配1辆2WD、一共3辆的JX仍然只是法规认证车,在部分细节上与未来在台湾贩售的版本还会有着些微的差异,不过在内装、动力、空间以及科技配备等方面,其实都与将在6月底导入台湾贩售的JX相同。

LSUV的外型,兼容MPV的乘坐空间

第一次在台北车展见到JX Concept的时候,相信不少人会有跟笔者类似的感觉,这辆车的体型真的不小,尤其面对摆放在舞台上并且身处在拥挤的环境中,更是让JX Concept的身型更显巨大。不过,来到三义厂区之后,却发现其实JX并不是真的那样巨大,尤其是知晓JX车身尺码数据之后。

JX车长4,990mm、车宽1,960mm、车高1,722mm的尺码,与目前Infiniti在台湾贩售体型最大的SUV产品FX车系相比,只比FX车长4,859mm、车宽1,928mm、车高1,680mm的体型稍大,甚至JX的车长也仅较Infiniti M车系4,945mm的车长略长,就一辆能够容纳7位成人乘坐的车款而言,JX的体型其实并不算真的相当庞大,甚至比起其他欧系豪华品牌旗下7人座的LSUV产品要小。

虽然就JX车系设计的初衷,是期望为北美地区的消费者,带来一款空间宽敞、能够7人同游,同时又颠覆过往SUV与MPV界定的豪华跨界休旅产品,与Infiniti过去一贯强调的性能意象有所不同。不过在外型设计语言方面,JX仍然延续了Infiniti一贯的设计语言,透过中央运用镀铬元素装饰的Double Arch水箱护罩为主轴,搭配两旁轮廓与FX类似,却修饰地更为圆润的头灯造型,让JX拥有着与FX类似的兇悍气息,不过锁定在家庭消费者的JX线条却更加地柔和。

转向车侧,JX的线条比例仍与印象中的SUV无异,长车头搭配宽阔的座舱与行李厢空间,让人难以在第一时间与可能容纳7位成人的乘坐空间搭起连结,尤其是略微下收的车顶线条、源自于Essence概念车上曼妙曲线的D柱设计,以及尾门上尺寸不小的尾翼,JX的车侧设计其实有着不少的动感。

然而,打开了JX的车门之后,才会发觉,这样一辆承袭了Infiniti动感外型设计的车款,却是Infiniti家族产品之中,最注重乘坐空间表现的一款。前座舒适的空间已经毋须赘述,在第二排座椅上,JX透过能够前后滑移140mm,同时拥有2段可调式头枕、10段可调式椅背等功能,让第二排乘客可以拥有最适当、且舒适的乘坐空间。

同时,透过名为Multimode的第二排座椅收移技术,能够将第二排座椅椅面抬高,搭配椅背与整体座椅的前倾,创造出宽达60mm的进出空间,以笔者近177公分的身高而言,虽然进出还是得弯腰屈膝,但是已能顺畅的进出JX的第三排座椅。同时在第三排空间中,还能拥有充足的膝部空间,并且透过内削的顶篷,减轻头部的压迫感。另外,更让人惊豔的,是即使在JX的第二排安装儿童安全座以后,这套名为Multimode的座椅收移技术仍然可以有效作动,不需拆卸儿童安全座椅便能提供第三排乘客进出车室的空间。

超乎想像的置物空间

在宽敞、舒适的乘坐空间之外,在北美以家庭为主要客层的JX,也没有忘记家庭消费者上卖场购物的需求,其行李厢的空间也有相当亮眼的表现。当满载7人时,JX便能提供447公升的行李箱空间,同时在行李厢底板下方还设计有地窖式的储物空间,搭配具有无段式固定机制的隔板,提供相当便利的使用方式。

不仅如此,若是将第三排座椅倾倒,JX便能一举将行李厢空间提升至1,277公升,能够轻鬆地容纳五组高尔夫球具袋,更别说一家五口出游的行李、甚至式户外生活用品。若是将第二排座椅也同时倾倒,JX则是能够带来2,166公升的最大型李厢空间,这样的空间,不仅是出游的行李与户外生活用品,甚至连双人床垫都能运送。透过7人座的座椅配置搭配447公升至2,166公升的行李厢容积,就车室空间而言,JX拥有着相当的使用弹性,能够满足于家庭消费者大多数的需求。

便利科技让大汉也能自在穿梭

虽然车格类似的LSUV产品相比,JX并没有太过巨大,不过车长4,990mm、车宽1,960mm、车高1,722mm的体型还是不能将其称之为娇小,在台湾的用车环境中,甚至还可以归类在硕大的区块。而为了减轻消费者驾驭这种大车的压力并且维繫行车安全,Infiniti透过多项科技配备的植入,诸如Safety Shield主动安全科技、AVM环景显影系统等构筑自在穿梭的基础。

广  告

由于JX的车长将近5米,外型又多透过圆润的曲线构成,不仅较难轻鬆掌握车身的位置,视野上也有着不少的死角,为此Infiniti也在其身上植入AVM环景显影系统,能够直接在中控台显视萤幕上够逐车身周遭的影像,让驾驶能够直接运用镜头观察车身周围的死角。而在JX上,Infiniti还导入MOD动态物体侦测系统,能够感知车辆附近的移动物体,并且运用框线显示在AVM环景显影系统的显示萤幕上,提醒驾驶车辆附近可能有小孩、行人或是动物等移动物体,起步移动车辆时需要多加留意。

而面对这样一辆车长将近5米的大车,如何精準的将车辆停妥,相信对于驾驶来说也是一项不甚容易的事情。在JX车上,Infiniti以AVM环景显影系统为基础,透过导线与语音的导引,能够进行4种模式的停车辅助,包括两种倒车入库与两种路边停车模式。不过与一般系统直接转动方向盘的停车辅助系统不同,JX的停车导引辅助系统则是将控制权完全交与驾驶,在透过旋钮选定适当的停车格、开启导引系统后,仅是以导线与语音进行方向盘转向、前进、倒车等操作的导引。实际体验上,系统指引的準确性有着相当的水準,尤其倒车入库的精準度。不过由于系统内建的路边停车导引所需要空间较大,与台湾的用车环境可能稍有不符,实际使用的可行性可能还有待验证。

除此之外,由M车系首先配置的Safety Shield主动安全科技,也是构筑JX安全的重要一环,除了LDP车道偏移预防系统附警示功能、DCA车距控制辅助、ICC全速域智慧定速巡航、BSI盲点侧撞预防系统附警示系统等原有功能外,新增了BCI盲点后撞预防系统,建构更为严密的安全防护。

JX所搭载的BCI盲点后撞预防系统乃是透过安装于后保桿两侧的远距感应雷达,搭配下方的4眼式驻车雷达,在车速于时速8公里以下,感应车后左右两侧15公尺、正后方1.5公尺内时速24公里以下的物体,在排入倒档倒车时侦测接近车辆后方的物体,并且在感知撞击可能发生的当下主动启动煞车将车辆煞停,避免撞击的发生。BCI盲点后撞预防系统虽然便利,不过当后方物体投影面积过小或是车辆停放于斜坡等状况下,都可能影响BCI盲点后撞预防系统的感应,所以,在使用上还是建议消费者将其视为观测视角盲点的辅助,在上车前先确认车辆周遭,并且将后视镜调整至适当角度,多转头确认周围状况小心驾驶才是。

空间、安全、科技,一手抓

经过一下午的体验,原先在JX发表亮相时脑中发出的疑问顿时削减不少,面对其所设定的对手,以及所设定的目标客层而言,JX的确就消费者心中所期望的重点一一改进,无论是乘坐空间、置物空间的使用弹性、消弭驾驭大车的压力,以及各项主被动安全配备的建构,都有着相当的优势。无可否认的,以近似于LSUV的外型,搭配7人座、如同MPV的乘坐空间,还有便利的空间使用弹性,JX的现身,确实开创了一个全新的级距。

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