空间、就是一种绝对优势─Ford Tourneo Custo
空间、就是一种绝对优势─Ford Tourneo Custo

在前往福特位于台北市的滨江服务厂取车的路上,心中其实持续浮现着一个问题,这是一辆商务为主的厢式车款,首先浮现脑海的应用就是接送需求,例如饭店、商务差旅、机场接送、甚至于多元计程车等,那幺车室空间更大的长轴版,是理所当然且绝对合宜的选择,为何福特六和还要藉着小改款的契机,导入短轴版本车型呢?

这问题的解答,在服务厂接待人员将小改款 Ford Tourneo Custom,交给我们之后,将随身包包与摄影器材箱随兴、甚至于是乱丢的置于后排空间时,一旁的摄影同事大声说:「这空间很大耶!」这句话,算是解答了疑惑;如果长轴版主要锁定的消费族群乃是商务需求,那幺短轴版本或许有机会,开拓商务之外的休闲目标需求,虽然现今多半为人口数不多的小家庭,但如摄影同仁的 3 代同堂,出游倒也是省去车辆选择的困扰。

福特六和选择在 2018 年 7 月中旬所发表、隶属于周期间小改款的 Tourneo Custom 车系,一改原先仅有 2 车型的配置,新增短轴版车型给予消费者不同选择,长短轴版本在车身尺码比较下,相差了 36.7 公分之多;大家都知道,在汽车空间表现上,轴距增加 1~2 公分,带来的空间宽敞度就截然不同,而 Tourneo Custom 长短轴之间超过 30 公分,让外观长短比例上有着极为强烈的判别度,从后轮叶子板钣件与后滑门之间的距离,就能判别出这是辆长轴还是短轴的版本了。

其实,看到小改款 Tourneo Custom 的第一眼,最明显的改变处并非车头造型的不同,而是原厂称之为悬浮式车顶的设计,也就是藉由黑色 B 柱窗框设计,让车窗有如一大片往后延伸,仅有着车顶线条勾勒出边际,视觉上有着较为细腻的质地;至于车头造型的改变,则是原本採用扁长之水箱护罩、搭配六角形气坝设定,小改款后直接将六角形上移,并改搭载 5 辐式镀铬横栅饰条,这样的改变就与 EcoSport 小改款模式相当,让车头视觉更显精神,也更有家族化的气势。

两侧的头灯组虽然轮廓与小改款前相仿,但内容却截然不同,LED 昼行灯条环绕整个头灯内侧,并搭配明显饰条于其中,展现出较为科技感的氛围,而保桿两侧则是嵌入了雾灯组,佐以中央的气坝样式,小改款后的 Tourneo Custom 确实在视觉上,营造出较不显商务、而是较偏于时尚的印象。

不过,在打开驾驶侧车门準备「爬进」驾驶座时,发生了一个窘困的状态,Tourneo Custom 的车高超过 2 公尺 (2,030mm),整个车室空间的着坐点是比较高的,想像一下要进入货车驾驶舱时,总是要稍微攀爬而上才能进入,但货车在 A 柱内侧处往往会设计一个把手,驾驶人只要拉柱把手并踏上踏板,就能轻鬆的进入车室内;然而车门打开后却发现,Tourneo Custom 并未有这样的握把设计,只好拉着方向盘来充当把手了。

对比于外观改变的幅度,Tourneo Custom 车室空间的变化其实相当大,小改款前的 Tourneo Custom 前台总成设计,乃是上一代的家族设计风格,当年採用类手机式的中控陈设,为 Ford 赢得了不少好评,而随着时代的演进,小改款后的座舱陈设则是相较简约的设置,最上方的 8 吋 LCD 触控萤幕 (入门尊爵版为 4.5 吋),搭配 SYNC 3 娱乐通讯整合系统,不仅整合丰富资讯,也支援 Apple CarPlay、Android Auto 的车载通讯系统,这也是得以简化操作按钮设计的关键所在。

中控台下方则向下延伸,排档座右侧还设计有收纳空间,这也是较小改款前更为贴心的部分,排档座也加入了镀铬框饰,与中央出风口及中控台的镀铬饰条相呼应,再加上趋于运动化的三辐式多功能方向盘,搭配皮质座椅,以及在许多细节上的调整,整个驾驶座舱坦白说,并不显商务或是货车的感觉,而是更趋近于身处于 SUV 车款的感受。

究竟是商用车还是休旅车呢?

事实上,Tourneo Custom 的方向盘、油门煞车踏板的配置,也确实是以 SUV 为基础的组合,坐在驾驶座上会有着驾驭一辆 SUV 的错觉,但实际上在道路上行驶,尤其在弯角或是弯道时,座椅传递而来的车身重心变化,以及透过车外后视镜的角度观察,纵使 Tourneo Custom 短轴版车长不到 5 公尺 (4,972mm),并不比一辆豪华大型轿车来得长,但内心却不断的独白:「这车好长啊!过弯角度要稍微大一点。」

Tourneo Custom 全车系清一色搭载 2.0 升直列 4 缸的 EcoBlue 柴油涡轮增压引擎,但因应车型在动力输出上有所不同,入门尊爵版拥有 130 匹的最大马力,以及 39.3 公斤米最大扭力,而豪华版的动力输出则是 170 匹与 41.3 公斤米,柴油动力大扭力优势让这辆尺码壮硕的座驾,拥有非常厚实的力道输出,想像一下纵使第 2 排与第 3 排座椅也满座的状态下,如此动力输出也称得上适足,但 6 速 SelectShift 手自排变速系统,在顺畅性的表现上无法用出色来形容,换档时机与顿挫感稍微明显了些,或许仍需时间让其逻辑有着更多的磨合吧。

当然,将排档桿往下拨到 M、也就是手动的模式下,让引擎转速维持在 2,500 转左右,这时候的档位衔接与动力输出,就会显得饱足而顺畅许多,在拍摄动态影像时,来回于山路弯道中奔驰,如此感觉更为明显;不过,来回奔驰于弯道的过程中也发生了一点小插曲,Tourneo Custom 的驾驶座姿比较高且上半身比较直立,而方向盘则是有如一般 SUV 的角度,因此双手在转动方向盘时的角度并不是那幺顺手,一不小心之下背部还有些许拉伤 (应该需要先暖身运动),如果比照商用车,方向盘是较为水平的角度,那幺在操作时会比较顺畅些许。

此外,由于试车时仅有前座有载人,后排空间仅摆放一只登机箱、以及一些随身行囊,在重量全然集中于车头,车尾较轻的状态下,Tourneo Custom 车尾在弯道中总给人较为浮躁的感受,如果是乘坐较多乘员或是装载较多物品,整体行车时的稳定性应当会更为提升。

广  告如果有滑轨设计,轻鬆变化座椅与车室空间,驾乘时光应该会更有趣

Tourneo Custom 最关键也最重要的产品特点,当然就是后排空间的宽敞与灵活运用之特性,比较有趣的,是福特六和为了展现 Tourneo Custom 空间的魅力所在,这辆试驾车辆的第二排座椅特别以面朝车尾方向摆设,第三排则是往车头方向、也就是往前看的位置,形成有如商务会议的格局呈现 (福特六和表示有超过 32 种模式设定);虽然很想要将第二排座椅改成面向车头,但原厂并未在 Tourneo Custom 后排底板上设计有滑轨,也就是说座椅的方位变换需要进行拆装,而无法轻鬆写意的左滑右靠来调整座椅位置。

撇除调整或更换座椅比较没那幺便利之外,Tourneo Custom 的空间表现,对于常常三代同堂出游的摄影同仁来说,有着相当程度的吸引力,将近 3 公尺的轴距不说,即便从第 2 排开始计算的纵深,也有着 1,508mm 之多 (长轴版为 1,875mm),第三排座椅后方的车尾行李厢,虽然没有长轴版来得深,但以一般家庭出游的设定来看,还是有着轻鬆胃纳数个行李箱的基本容积,最大也可扩充至 1,180 公升之谱,对于非商务的购车需求来说,短轴版本确实会更具吸引力,毕竟,超过 5 公尺的车身长度,可能许多大楼的停车格也不一定可以停进去呢。

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